Содержание

У меня на двиг. 1,4 TSI САХА потекло масло из под переднего сальника коленвала. Да так, что зажглась лампа зарядки генератора и стал греться двигатель. Ремень генератора смазывался подтекающим маслом от приводного шкива коленвала и буксовал. Естественно и помпа и генератор нормально не работали!
Замена переднего сальника очень проста и по силам любому. Но, предлагаю воспользоваться несколькими советами, проверенными мною на практике.
1. Не обязательно сливать масло из двигателя! Поддомкратье как можно выше переднее правое колесо. И поставьте, кроме домкрата, дополнительную вторую опору, чтобы не уронить машину. Даже при нормальном уровне масла оно не потечет через снятый проем сальника. Масло переместится в наклонную нижнюю часть поддона. Для гарантии можете слить очень небольшую часть масла из ДВС, в любом случае не более литра.
2. Снимите правый передний нижний пластиковый подкрылок защиты. Всю арку смысла снимать нет. Зона доступа не увеличится.
3. Основная проблема открутить болт крепления шкива коленвала. Для стопорения шкива есть на удивление простой способ! Штатный ремень генератора одеваем на шкивы коленвала, генератора и шкив компрессора охладителя. Излишек ремня S- образной петлей подсовываем под ремень на шкиве коленвала в сторону отворачивания. Болт отворачивается против часовой стрелки, как обычно. Петля, зажатая между ремнем сверху и шкивом образует удавку, надежно фиксирующую шкив от проворота. Закладываете максимально большую петлю, чтобы сократить угол доворота. Петля укладывается влево, против часовой стрелке. Чем сильнее поворачиваешь шкив при откручивании болта, тем выше сопротивление ремня. На удивление, трения ремня вполне хватает для срыва с места затянутого болта!
Далее все просто. Откручиваем болт и снимаем шкив коленвала, выкорчевываем с нескольких сторон шилом или отверткой прежний сальник. Потом аккуратно запрессовываем новый. Перед этим смажьте его снаружи и изнутри маслом и следите, чтобы не подвернулась внутренняя кромка манжеты! Когда он войдет в штатные места по обоим поверхностям, дожать его до упора можно легкими ударами через прежний сальник либо подобрав инструментальную головку.
Не ставьте самые дешевые сальники! На 99% придется их вскоре менять!
Затянуть болт ( с применением трубы-удлинителя ) можно аналогично, установив петлю ремня в другую сторону, по часовой стрелке. Ремень, как правило при этом не страдает. Но, все-же осмотрите его потом на наличие трещин по канавкам. Лучше поставить новый, а этот возить как резервный, на случай внезапного обрыва.
И последнее. Оденьте ремень генератора и, установив колесо запустите двигатель. Дайте ему поработать. Следите, не появится ли течь из под сальника снизу под шкивом. Если сальник фуфлыжный или неправильно установлен — это быстро обнаружится. Даже если сразу не потечет — почаще заглядывайте под машину на первых километрах пробега. Иначе, как говорится, придется повторить все в том же порядке!